Jantes en alliage d'aluminium

Il existe trois types de méthodes de fabrication des jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision à basse pression. 1. Dans la méthode de coulée par gravité, une solution d'alliage d'aluminium est versée dans un moule par gravité et, après formage, le produit est traité et poli sur un tour pour compléter le produit. Le processus de fabrication est relativement simple et ne nécessite pas de technologie de moulage de précision, ce qui entraîne un faible coût et une efficacité de production élevée, mais il est sujet aux bulles (soufflage), à ​​une densité inégale et à une douceur de surface insuffisante. Un nombre important de modèles Geely, principalement les premiers modèles de production, sont équipés de roues fabriquées de cette manière, et la plupart des nouveaux modèles ont été remplacés par de nouveaux moyeux de roue. 2. Méthode de forgeage : le lingot d'aluminium entier est directement extrudé dans le moule par une presse de mille tonnes, ce qui présente les avantages d'une densité uniforme, d'une surface lisse et délicate, d'une paroi mince du moyeu de roue, d'un poids léger et d'une résistance matérielle la plus élevée. . Bien qu'elle soit plus de 30 % plus chère que la méthode de coulée, elle nécessite également un équipement de fabrication avancé et a un rendement de seulement 50-60 %, ce qui entraîne des coûts de fabrication plus élevés. 3. Le moulage de précision à basse pression est une méthode de moulage de précision sous une basse pression de 0,1 MPa, qui présente non seulement une bonne formabilité, des contours clairs, une densité uniforme et des surfaces lisses, mais permet également d'obtenir une résistance élevée et une légèreté. , il est également possible de réduire les coûts et de s'améliorer. Avec un taux de rendement de plus de 90 %, il s'agit de la méthode de fabrication courante pour les jantes en alliage d'aluminium de haute qualité. [1]

◆Diffusion

Les moyeux de roue contiennent de nombreux paramètres, et chaque paramètre affecte l'utilisation du véhicule, ces paramètres doivent donc être vérifiés au préalable avant de modifier et d'entretenir le moyeu de roue.

◆taille

La taille des roues fait référence au diamètre de la roue, et nous entendons souvent parler de roues en 15-pouces et de roues en 16-pouces, mais 15 pouces et 16 pouces font référence à la taille (diamètre) des roues. En général, dans les automobiles, la taille plus grande du moyeu de roue et le profil de pneu plus élevé offrent un meilleur effet de tension visuelle et améliorent également la stabilité du contrôle du véhicule, mais augmentent également la consommation de carburant. ce. [1]

◆largeur

La largeur du moyeu de roue est également communément appelée valeur J. La largeur du moyeu de roue affecte directement le choix des pneus. Si des pneus de même taille ont des valeurs J différentes, le profil et la largeur du pneu sélectionné seront également différents. différent. [1]

◆PCD et position du trou

Le nom technique du PCD est diamètre du cercle primitif, qui fait référence au diamètre entre les boulons de fixation au centre du moyeu de roue. Les trous de moyeu de roue les plus courants ont 5 et 4 boulons, mais la distance entre les boulons est de 4X103, 5X114.3, 5X112 et d'autres noms signifient que, en prenant 5X114.3 comme exemple, le PCD de ce moyeu de roue est de 114,3 mm et le trou est de 114,3 mm. 5 boulons. Lors du choix des roues, le PCD est l'un des paramètres les plus importants, et compte tenu de la sécurité et de la stabilité, il est préférable de choisir des roues avec le même PCD que la voiture d'origine lors de la mise à niveau. [1]

◆décalage

Le nom anglais est Offset, communément appelé valeur ET, et c'est la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et la ligne centrale géométrique (ligne centrale de la section transversale du moyeu). En termes simples, il s'agit de la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et la ligne médiane de la section transversale du moyeu. C'est ça. Le point central du moyeu de roue et le point central de toute la jante Pour faire simple, si vous modifiez le moyeu de roue, il se rétractera vers l'intérieur ou dépassera vers l'extérieur. Pour les voitures ordinaires, la valeur ET est positive, mais pour certains véhicules et certaines jeeps, elle est négative. Par exemple, si votre voiture a une valeur de déport de 40, la remplacer par une roue ET45 raccourcira visuellement les passages de roues par rapport aux roues d'origine. Bien entendu, la valeur ET n'est pas seulement liée aux changements d'apparence, mais également aux caractéristiques de direction du véhicule et à l'angle d'alignement des roues, et si la valeur de décalage est trop grande, elle peut facilement provoquer une usure anormale des pneus et des roulements, et dans certains Dans certains cas, cela peut provoquer un échec. Dans certains cas, cela peut être le cas. Installation (le système de freinage et le moyeu de roue frottent l'un contre l'autre et ne peuvent pas tourner normalement), le plus souvent la même marque, le moyeu de roue du même style aura des valeurs ET différentes. Des facteurs globaux doivent être pris en compte. La situation la plus sûre est de conserver la valeur ET du moyeu de roue modifié identique à celle d'origine sans changer le système de freinage. [1]

◆salle centrale

Le trou central est une pièce utilisée pour la connexion fixe avec le véhicule et est située au centre du moyeu de roue et du cercle concentrique du moyeu de roue, et le diamètre ici est tel que le moyeu de roue peut être installé tout en assurant la géométrie centre. Cela déterminera si vous pouvez le faire ou non. Le centre géométrique de la jante de roue peut être assorti au centre géométrique du moyeu de roue (cependant, le pas des trous du déplaceur de moyeu de roue peut être converti, mais cette modification comporte des risques, et les internautes doivent être prudents. Ils doivent l'essayer)